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变速箱底盘表现惊艳 试驾吉利GX7
来源:常州吉运  浏览次数:6627 日期:2014-08-14

 

        在10-15万元区间能买到一台SUV对于合资品牌来说还是最近才有的事儿,不过对于自主品牌来说早已是稀松平常,就拿这次试驾吉利GX7来说,13.19万元已经可以买到这台最顶配的2.4发动机的车型了,而且在配置方面也毫不含糊,此次试驾对点评君来说最想体验的是动力总成和底盘部分,因为过去的一段时间里自主品牌在这些方面表现并不出色。

        GX7曾经属于吉利全球鹰这个子品牌,不过目前大多数的自主品牌多品牌战略都证明并不对消费者的胃口,或者说并没有充分的运营好,车厂都纷纷用回主品牌来。首先,为了让大家充分全面地了解GX7这款车,我们还是先从外观说起。

     

     

          ▲GX7的车身尺寸为长:4541mm×宽1833mm×高1700mm,在同价位车系中处于自主品牌和合资车型的之间,在空间实用与城市驾驶的灵活度之间找到了一个平衡。与其尺寸相似的还有海马的S7。

      ▲GX7的外观设计比较中庸大方,前脸的设计中“五官”的比例适度,略带X形线条的设计给整车增添了一些动感,银色的下护板也有同样的效果。

      ▲熏黑的大灯造型与整车设计比例和谐,比较耐看。在配置上带透镜的近光灯带有自动大灯和手动高度调节功能,其中自动大灯功能非常值得称赞,在舒适性和安全性上对驾驶者以及其他道路交通参与者来说都很有帮助。

      ▲车身侧面的线条也同样流畅大气,带棱角的车身折线让GX7更具力量感。注1:柳叶形的车窗造就了较为宽大的D柱,对于后部视野有一定的影响。

      ▲GX7配备的双五辐铝合金轮辋切削面做得很漂亮,也很符合城市型SUV的审美习惯。装配的轮胎尺寸给力,胎面宽度达到了225mm,可惜轮胎的型号不尽如人意,是玛吉斯的BRAVO H/T,其带来的问题后文会详细解读。

      ▲GX7的车尾设计非常对称,纵向的尾灯辨识度很高(条状的尾灯上半部都是能点亮的!)。

      ▲尾灯中还新增了LED灯带的设计,看起来更为时尚美观。灯组中倒车灯在左右都有配备,在夜间倒车中不仅给周围人、车更多提醒,也给车尾带来了更好的照明。总体来说在灯光配置上GX7做得相当到位。

      ▲GX7的内饰较为中庸规整,造型非常对称。在配色上使用较为年轻运动的黑色并且在方向盘和座椅上都使用了红色缝线,会比较对年轻人的口味。如果能搭配一些米色的话会更符合国内传统消费者的审美习惯。

      ▲三幅式的方向盘也是较为运动的设定,两侧的多功能按钮分别负责多媒体和定速巡航功能。方向盘采用皮质包裹,不过单缝线和包边做得比较一般,摸起来比看起来好一些。

      ▲仪表盘比较简单,两个炮筒式的表盘可以显示有限的信息,下方的多功能屏幕可以显示平均时速、油耗、续航里程等信息。在仪表盘的设计上对于反光的考虑有些欠缺,影响驾驶者对于仪表的观察。

      ▲中控的屏幕还可显示倒车影像,虽然辅助线是固定不动的,但对于这个级别来说已经是相当豪华的配置了,显示质量也完全能满足日常的驾驶需求。

      ▲自动空调已经被越来越多的车型设为标配,点评君只是觉得自主品牌的这类设备背光都是这种很奇怪的蓝色到底是怎么回事...

      ▲前排坐姿并不太高,即使受到天窗边框的影响点评君还能获得三指的空间。GX7的座椅靠背比较宽大,偏向舒适;坐垫偏短,角度也不怎么舒服。在自主品牌上常见的人体工程问题在GX7上也依旧延续,令人捉急。

      ▲后排有着超宽大的空间,即使是超过180cm乘员不论是头部还是腿部空间都还有不少余量。三个座椅都有头枕和三点式安全带,让人挑不出毛病。

          ▲前排储物空间

          ▲后排储物空间

          ▲后备箱开口平整,较为垂直的尾部线条为后备箱挤出不少空间。

      ▲在后备箱隔板下还有额外的一组空间,可以储存随车工具等,既保证了一定的私密性,又能防止过多的位移。

      ▲2.4升的排量在这个级别可以算是个大排量了,在现在流行涡轮增压的年代看到这么一款稳定可靠的自然吸气发动机着实令人感动。虽然其输出功率算不上漂亮,但其平顺的工况还是给点评君留下了不错的印象。

      ▲GX7配备的6AT相当的出色,液力变矩器的滑动范围很宽,不但造就了相当平顺的换挡体验,在某些时候还会出现类似CVT的转速不变而车速上升的情况。在需要加速时变矩器也能先于档位工作,驾驶体验应该说是超级别的。

      ▲变速箱的齿比范围也很大,在车速100km/h时发动机转速才刚到2000RPM,对于高速油耗和发动机噪音控制都有帮助。

      ▲GX7采用前后独立悬挂设定,除了低速过坎时还有些多余的晃动以外其他情况下都表现很出色,在舒适和运动间找到了一个比较合适的平衡点。车身的整体性也表现不俗,在车辆行驶质感方面达到了合资品牌的水准。

      ▲车辆的油门设定比较敏感,靠油门的前半段就能完成起步加速并在80km/h以下都显得非常轻松,适合在城市中的驾驶。油门的后半段会催使变速箱不断降档,不过除了换来更大的发动机声浪外并没有更多动力输出的感觉。

      ▲要说轮胎的事儿了,前文中提到的玛吉斯轮胎制造了车辆行驶时最大的噪音来源,GX7在发动机噪音和风噪方面控制得都不错,拖后腿的轮胎在中高速行驶时传出较大的“哗~”声,有些恼人。

      ▲轮胎同样也影响着车辆的刹车与极限表现,高速转向在底盘完全还撑得住的情况下轮胎就会开始发出惨叫,在刹车时也不能提供持续可靠的减速力,给驾驶者的信心不足。相信换一条轮胎可以改善很多。

          ★点评君总结:

          总体来说GX7的表现是超过笔者拿车前的预期的,尤其是变速箱和底盘的表现,这两者成熟的表现甚至超过了一些合资品牌车型,可见在研发和调校上吉利付出的学费没有白交,驾驶感受是其最浓墨重彩的一笔,不再是最初盲目堆砌配置的感觉了。

          在多日的试驾中,轮胎造成的刹车信心不足和车内气味的问题就是GX7目前遇到的短板,虽然在后期可以由消费者自行改善,但总会影响消费者的第一感觉,希望在下一次更新换代时可以看到厂家面对消费者更多的诚意。

              

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